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旅行日记:这次我们走进了温哥华

时间:2022-12-13 01:28:46 | 浏览:1715

2018年6月20日,我轮离开上海华润大东船厂,在上海港界外抛锚,等待航次指令。22日,接到指令,前往温哥华装菜籽。这是我轮处女航,也是我们一行21名船员的第一个航次,温哥华之旅正式开始。当日23点45分,我轮锚离底,开始了新航程。上海到温

2018年6月20日,我轮离开上海华润大东船厂,在上海港界外抛锚,等待航次指令。

22日,接到指令,前往温哥华装菜籽。这是我轮处女航,也是我们一行21名船员的第一个航次,温哥华之旅正式开始。当日23点45分,我轮锚离底,开始了新航程。

上海到温哥华,从港界外到维多利亚引航站,航程5005海里。航线经过韩国海峡,日本津轻海峡,正横日本北海道ERIMO MISAKI灯塔后,大圆航线一直到俄罗斯美国交接的AGATTU ISLAND东面,整个阿留申群岛沿岸都是限制区,航行应该避免进入此区域,通过阿留申北边的白令海,进入UNIMAK PASS,然后就是阿拉斯加湾了,大圆航线直到ECA LIMIT,最后进入胡安・德福卡海峡。

在进入胡安・德福卡海峡之前,通过西经126度的时候,需要报告王子港交管中心(PRINCE RUPERT SOUTH TRAFFIC),频道是国际频道74,这也是进入温哥华的第一个报告点。

值得注意的是,加拿大美国的国界线就是胡安・德福卡海峡,这个海峡又是TSS分道通航制度。所以进港的时候,白天应该悬挂美国国旗,出港的时候悬挂加拿大国旗。

进入海峡,按照分道通航制度航行,当通过西经124度40分的时候,船舶由王子港交管转到西雅图交管,西雅图交管中心的频道是美国频道05A,这是进入温哥华的第二个报告点。继续沿着分道通航行驶,到达西经124度,向西雅图交管报告,这是进入温哥华的第三个报告点。

当大角度转向北上的时候,正横RACE ROCK灯塔的时候,就进入了维多利亚交管中心,频道是国际频道11,这是进入温哥华的第四个报告点。这个时候,就要联系维多利亚引航站了,频道是国际频道17,此时距离维多利亚引航站就7海里左右。

引水登船之后,沿着分道通航, HARO STRAIT航行,到达温哥华英吉利锚地,大概80海里航程。我轮大概7月8日03:30左右在维多利亚港引航站上的引水,当日10点30分下锚。

下锚之后,粮食船面临的就是验仓了,温哥华还比较不错。听朋友说,有的地方都是无人机验仓,遥控拍照,很先进。温哥华这边就是准备直梯,能够的到的地方,验仓员都是爬上去看看,摸摸。当日下午验仓通过,我轮随时准备靠港。靠港计划是在素里4号码头装4万吨菜籽,在狮门大桥北的摩根5号码头装2万吨。素里码头在FRASER RIVER,河道限制10米吃水,所以最多只能装4万。

7月12日,晚上20点左右,温哥华引航员登轮,起锚,20点30分,锚离底,向FRASER RIVER开进。21点45分,海港引航员离开,河道引航员登轮。从英吉利锚地到达FRASER RIVER素里四号码头,航程一共37海里。

素里码头旁边有个灯塔海员俱乐部,里面有免费的WIFI,图书馆,台球室,下船走路5分钟就到了。如果想去素里超市购物,需要打车过去,20加币单趟,那边有个素里沃尔玛很大,里面东西也很全,可以刷国内的银行卡。当然也有麦当劳啥的,商铺很多,慢慢逛。如果想去温哥华市区,也是很方便,那边有地铁站,交通非常方便。

装货很慢,一般夜里24点就不装货了,第二天8点后再继续装货。而且这边装货,必须4号大仓要压水,不然岸吊不能用,所以一旦其他货舱粮食装的差不多,船员要加班加点把4号大仓清洗干净。

4万吨菜籽,一直装到18日。7月19日,0点两个引航员登轮,0点40分,所有缆绳清爽,我轮离开素里码头。1点20分左右,河道引航员离开,我轮直接前往靠摩根5号码头。早上6点半靠上摩根码头。从素里4号码头到摩根5号码头,航程一共38海里。

摩根码头位于狮门大桥下,潮流非常湍急,旁边一有大船经过,我轮就会偏开泊位,所以必须保证所有缆绳均匀受力,而且缆绳要时刻保证收紧状态。

摩根码头最大的弊端是装货吊不能前后移动,只能船舶移动,但是码头长度又有限,所以如果2舱装货完毕,准备装6舱的时候,必须拉出去掉个头,再靠回来,很是整人哦。

19日早上6点半刚刚右侧靠码头完毕,装6舱。6舱结束,准备装2舱了,晚上18点引水

又上来了,船舶解缆,然后拉出去掉头完,右靠改成左靠,20点靠好码头,引航员离开。

20日下午,2舱装货完毕,18点引航员又登轮,解缆绳,拉出去在英吉利锚地继续抛锚。为什么拉出去抛锚呢,因为有船插队,要在我们的码头装硫磺。

22日下午15点,引航员在锚地登轮,船舶大概16点40分第三次靠泊摩根5号码头。这个时候是装7舱。

22日晚上20点45分,7舱装完,准备装6舱,引航员登轮。7舱移动到6舱,不需要掉头,只需要前后缆绳调整就可以,但是加拿大这边要求必须引航员登轮。21点30分,前后移动完毕,引航员离开。

23日凌晨0点,6舱完毕,准备移动到2舱继续装货。0点30分,引航员登轮,然后又是解缆绳,拉出去掉头,右靠改为左靠,一直忙到02点,所有缆绳带好,02点多,引航员才离开。这也算第四次靠摩根码头。

23日早上8点,2舱结束,准备移动到7舱继续装货,需要左靠改为右靠。8点30分,引航员登轮,拉出去掉头,10点30分,所有缆绳带好,引航员也不离开了,就睡在船上了。这是第五次靠摩根码头。

23日早上12点左右,7舱完货,准备移动到6舱继续装货。这次需要前后移动,引航员协助移动,12点40分搞定,13点引航员离开。

23日下午15点,全部完货,准备开船。16点引航员登轮,16点40分,所有缆绳清爽,22点50分,引航员在维多利亚引航站下去。

温哥华装货,即使是前后移动,保加利亚船长也要求船头船尾STANDBY,大幅船头,二副船尾,三幅驾驶台,没有办法,引航员在船,肯定这样了。休息时间都是奢侈,大家都是很辛苦。

靠泊摩根码头,灯塔海员俱乐部有访船,希望船员下地,但是这么频繁的掉头移动,有几个人能奢侈下地呢?

离开温哥华,最后一个报告点,经过西经125度15分,向王子港交管报告即可。离开最后一个报告点,标志着温哥华之旅的结束!!!

再见,温哥华,旅行结束!

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