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不只是扩建梅西隧道!加拿大列治文99号公路新方案出炉

时间:2022-12-13 01:07:59 | 浏览:970

近年来,大温一直有“北美堵城”这个称号,一些原本开车时间在20分钟的路段,到了晚高峰动辄需要50分钟、60分钟。图自:dailyhive如果说一些千万人口级的都会区堵车也就算了,温哥华市不过60多万人,整个大温地区也才200多万人,堵车堵成

近年来,大温一直有“北美堵城”这个称号,一些原本开车时间在20分钟的路段,到了晚高峰动辄需要50分钟、60分钟。

图自:dailyhive

如果说一些千万人口级的都会区堵车也就算了,温哥华市不过60多万人,整个大温地区也才200多万人,堵车堵成这样,主干道的承载力难辞其咎。

若论大温哪里最堵,很多人会把矛头指向列治文和三角洲之间的Massey Tunnel梅西隧道,这些年关于梅西隧道的整改方案也是层出不穷,却一一否定。

图自:dailyhive

好在,虽然原本规划的10车道梅西大桥无法建设,但好在全新的梅西隧道已经敲定。只是,民众质疑声还是不断:只凭借全新的隧道,就能解决堵车问题吗?

三角洲是一座快速发展中的城市,当居住密度越来越大的时候,对于通勤的需求自然也会提升。就在前天,BC省交通和基础设施部部长Rob Fleming来到了列治文,宣布了一个好消息:

除了建造全新梅西隧道,还会建设一个5车道的全新Steveston立交桥,配合隧道共同解决交通问题。


隧道、立交桥、自从车道三管齐下

在周五的新闻发布会上,Rob Fleming给出了未来梅西隧道的总规划:首先是一条全新的隧道,取代现有的、已经有63年历史老梅西隧道;

其次是5车道立交桥,纵跨列治文和三角洲。当立交桥和新隧道建成后,能同时容纳的车辆会是目前的3到4倍,至少未来三十年是肯定够用的。

对于单车一族,BC省交通部也考虑的很周到:5车道立交桥上,会在两个方向各设置一个自行车道,为民众的骑行安全保驾护航。

图自:CBC

相比于建设全新8车道梅西隧道,立交桥的建设相对要容易不少。Rob Fleming表示:不出意外的话,立交桥和自行车道将在2022年晚些时候开工,2025年完工。


目前的规划投入,已经超过40亿

8车道的梅西隧道,预计投资会达到41.5亿元,而5车道的Steveston立交桥,则“仅仅”需要1.37亿元。

图自:dailyhive

这让BC省交通部意识到:既然已经花了这么多钱去建隧道,为什么不再加一些“小钱”,让两地居民通勤多一种选择呢?

但也有民众觉得困惑:既然如此,为什么要花40多亿改造隧道,而不是去建10车道、12车道的大型桥梁,岂不是比隧道更节约?

图自:theglobeandmail

长期关注梅西隧道工程的大温居民已经清楚缘由:10车道的大桥会影响周边地区生态、河流系统,而河底隧道相对而言,对环境的破坏可以降到最低。

这个问题,类似北温哥华和Downtown之间为什么不新建一个8车道桥梁,来取代垂垂老矣的狮门大桥那样 —— 钱是一方面,另一方面是对环境的不可逆破坏。

图自:vancouverisawesome

话虽如此,但当得知隧道的预算超过40亿时,Delta市议员Ian Paton则觉得很荒唐:成本比造桥高出太多了,而且我不认为能解决拥堵问题,还得让纳税人买单,性价比太低。

尽管反对声仍然不少,但全新隧道的建设已经是板上钉钉的了,不出意外的话,会在2030年前完工。


列治文政府:我们鼓励民众”从车里出来“

在这场发布会中,Rob Fleming还透露了一个设计细节:为了让公交车真正做到不经历堵车,从Bridgeport一直到全新梅西隧道出口处,会设置一条单独的公交车道,避免公交车和私家车一起堵在隧道口。

图自:dailyhive

99号公路临近的17A公路,也会单独设置公交车道、甚至自行车道。对此,列治文市长马尔科姆布洛迪的表态是:

”尽管这些工程能大大解决拥堵问题,但我们一直认为,真正想要解决拥堵,一定要鼓励民众从车里出来。多坐公交车、多骑车、尽量少开车,多尝试绿色环保低碳出行。”

如果曾经拥堵路段的公交车、自行车乘坐、骑行体验能更好,那么自然会有越来越多的民众放弃开车,这既是列治文市政府希望看到的,也是三角洲市政府希望看到的。

图自:CTV

“我们三角洲其实公共交通并不差,公交线路很多,但因为梅西隧道的交通拥堵问题,我们始终没法很好地服务本地和列治文居民”,Delta市长乔治哈维如是说,“对99号公路的升级,我们非常欢迎。”


无论哪座桥梁隧道,在大温都难免“堵成汪星人”

无论是从西北温到温哥华、本拿比,亦或是从温哥华到列治文、本拿比到列治文、列治文到三角洲,都得过桥或是过隧道。

图自:dailyhive

无论是早高峰还是晚高峰,整个大温几乎没有哪座桥、哪条隧道是可以不经历拥堵的。除了老大难的梅西隧道外,首当其冲的就是同样历史悠久、且车祸数量领衔大温的Knight Bridge。

每个工作日的晚高峰,Knight桥从南向北原本不到3分钟驾驶的路程,最多的时候能堵20到30分钟,让急于下班回家的司机叫苦不迭。

图自:dailyhive

其他几座桥,也好不到哪去。Oak桥、Queensborough桥,以及本拿比到北温的Ironworkers桥,在早晚高峰时间全都会经历堵到一动不动。

到目前为止,唯一不会堵死的桥,民众认可的只有最新、最宽的Port Mann Bridge曼港大桥。然而,想等到下一座曼港大桥建成,不知道是哪年哪月的事了。

图自:CTV

别忘了,像曼港大桥这样的“超级工程”,在刚建成的时候是要收费的,如果每天都往返,一个月动辄200元过路费,导致一些民众只能绕路去免费的桥,结果让免费的桥变的更加拥堵。

图自:CTV

未来的99号公路,将给出一个“地面立交桥+地下隧道”的双重解决方案。如果真的效果很好,会是不错的参考,值得大温其他城区借鉴。

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